商品不会主动从货架上长出来，也不会主动跑到货架上。
从原产地到销售点，这个过程需要长时间的运输。
运输需要运输工具，包括轮船，货车，飞机，汽车等等。
无一例外，以上运输工具全都需要能源。
能源是什么？
除了日常用到的天然气，家用汽车使用的能源有两种，一种是石油，一种是电能。
新能源汽车与燃油车，谁更胜一筹，一直是家用汽车领域争论不休的话题。
新能源汽车支持者认为，电能清洁环保，价格便宜，大大降低了用车成本，比传统的燃油车优秀。
燃油车支持者表示，燃油车方便，不用考虑充电问题，并且有着几十年的技术积累，燃油车更加安全。
双方各抒己见，谁也说服不了谁。
在赵宇的角度，新能源汽车必将是未来的主流，燃油车肯定会被淘汰。
但一切需要过程，新能源在安全性，便捷性还无法达到燃油车的程度。
在新能源汽车电池续航与安全性没有达到一定程度之前，他还是会选择燃油车。
当然，能源之争只局限在轿车行业，运输产业没有类似的争执。
不管是飞机，还是货轮，亦或者是长途货车，能源都是石油。
只不过货轮使用的是原油，长途货车使用的柴油。
无他，方便而已。
一辆大型货车，油箱普遍在200升以上，特大型货车的油箱甚至超过1000升，加油时间不会超过二十分钟。
换成新能源货车？
姑且不讨论充电时间，续航就是一个大问题。
拉着数百吨的货物，电池能跑多长时间？
赵宇大学期间刷视频，看过一位用新能源货车送货的博主，对方驾驶的还是小型货车，重量在10吨以下。
运输如此少的货物，博主整个视频只在做一件事。
跑到一百公里左右，就得寻找充电桩。
充满电，休息一下，再接着跑。
一千多公里的距离，新能源货车能跑两天两夜。
让一群看视频的观众恨不得冲进去揍他一顿，能不能不要墨迹。
新能源在短期内，无法取代石油在运输行业的地位。
从九月份开始，现代时空运送了价值近十万亿的商品。
这些商品来自全国各地，由陆运，海运，空运来到首都，穿过时空门来到平行世界。
在这个过程中，消耗了大量的石油。
穿越小组拿到内阁提供的数据，整整三个月间，石油消耗量暴增了三倍。
石油本身就是东国的经济命脉，作为工业的血液，是工业发展的基础。
一直以来，我国稳坐石油进口的头把交椅，每年进口石油高达553亿吨，价值24万亿华元。
没办法，我国是石油消费大国。
每年石油消耗大约75亿吨，而产量仅有2亿吨，缺口必须通过进口弥补。
如今，伴随着产业增加，国内对石油的需求进一步加大。
据内阁预测，2031年国内对石油的消耗，大概率会突破125亿吨，整整增加了5亿吨。