歼11b
这条时间线上面歼11b的进展，可以说是非常顺风顺水了。
1999年5月，也就是恰好半年以前，常浩南的重型模锻压机课题组在为国庆献礼的试生产过程中，锻造出了用于歼11b新机体的
歼11b
而现在，常浩南把这个时间点提前了整整十年。
会引发什么样的连锁反应，连他自己都有些好奇。
北陵机场的停机坪面积不大，也用不着什么摆渡车，一行人步行走向厂房的方向。
除了112厂的职工以外，常浩南还在现场看到了几位来自黎明那边的技术人员——
这也很正常，新发上新机，肯定要有技术团队来保障一下。
相比于前世，如今的歼11b在外观上最明显的区别在于机翼内侧下方多了一对2000kg级别的重载挂点，以及增设了空中受油装置。
随着几架伊尔78和伊尔78的到位，华夏空军总算也有了相对稳定的空中加油能力。
虽说换发之后超过4000公里的航程基本够用，但这种东西总归是多多益善。
“说起来，何总，02架原型机的进度怎么样了？”
路上，常浩南突然开口向旁边的何明问道。
正在车间门口停着的，是准备首飞的01架，按照习惯，02架是没有设备只安装配重的静力验证机。
只有做完全部，或者至少大部分静力试验之后，飞机才能被允许进行比较剧烈的高g值机动。
这也是常浩南最关心的部分——
把涡扇10装在飞机上四平八稳飞行这件事，在两架歼11ws验证机上面已经进行了总共上千小时，没什么好担心的。
但歼11b有一个全新的机体，与发动机之间的固定方式不同，并且新机体也带来了更加极限的机动性和敏捷性，因此重点在于考察严苛工况下的工作状态。
“已经造好了。”
何明的回答言简意赅：
“我们在开工的时候就考虑到，歼11b作为一架只在结构设计上有所变化，但气动设计基本完全维持原样的飞机，试飞流程跟一般型号肯定完全不同，所以采用了两架飞机同时总装的方案。”
“或者不如说，02号机因为不需要安装设备，甚至比01号机还要更早几天下线。”
这绝对算是意外之喜了。
正如何明刚刚所说，大部分改进型飞机都是气动调整但结构变化不大，他之前还担心静力验证机会拖后腿。
“那静力试验……”
常浩南的语气有些急切。
“基本完成了。”
何明也是老航空了，当然知道常浩南关心的是什么，指了指车间门口的方向。
“所以，歼11b完)