真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件
在经过几番检查，确认传动系统各项参数标定无误之后，相关设计方案便被迅速以人肉快递的形式，送到了位于法国南部城市马赛的欧洲直升机公司总部研发中心。
当然，巨量的设计文件和相关图纸，哪怕已经电子化之后，也不是一个人拎个包就能带过去的。
更何况这种出国公干还要考虑到保密以及安全问题。
所以，冰飞集团这边是直接派了个代表团出去。
而领队，则是602所专门负责直升机航电系统研发的设计室副主任王希博。
相比于固定翼，由于直升机的飞行多一个控制轴，因此航电系统，尤其是涉及到飞行控制部分的复杂程度远超前者。
另一方面，直升机，除了某些特殊型号以外，在部队编制序列中实际上不算“高价值物资”。
运输直升机相当于飞行的卡车，而武装直升机相当于飞行的坦克或者步兵战车。
对于直升机的损失容限也比固定翼飞机高得多。
这就意味着在成本上要卡得非常死。
两個原因综合下来，就导致直到眼下的90年代末，市面上的绝大多数直升机，其实仍然在使用传统的液压式飞操纵系统，在安全性和反应速度上都存在不小的隐患。
而nh90，正是
真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件
欧直公司这边也早就已经安排好了交接仪式。
一条中法双语的蓝底白字横幅就挂在研发中心大厅的正上方，下面则是一排桌椅，以及后面的宣传板。
低调归低调，但该走的流程肯定不能少。
在一段简短的开场主持之后，王希博和皮埃尔分别在文件下面签上了自己的名字，并且同时把自己这边的密码箱象征性地交到对方手中——
根据协议，欧直集团会对应提供直升机航电系统的设计资料。
另外，王希博等人还会在这里跟欧洲同行们共同工作一段时间。
表面上的原因是，既然都已经是深度合作了，那光是交换设计资料肯定不够，需要再留下人来交流一些经验。
而深层次的、连王希博自己都不完全清楚的原因则是，常浩南这段时间需要有华夏方面的人在法国。
一是把情况实时传递回国，也好让他随时做好应对的准备。
二来，一旦那两架原型机在测试过程中发生故障，有个自己人在场，也好完)